随着国民经济的发展,重中型载货车市场需求多元化的趋势已经逐步形成。从目前宏观经济发展的势头来看,由于世界经济的不景气,重型汽车市场需求发生了新的变化。小编精心整理了一份重型汽车市场分析调查报告,有需要的朋友可以看看了解一下。
一、我国汽车工业的概括
汽车工业是产业关联度高,规模效益明显,资金和技术密集的重要产业。党的十四大、八届人大作出振兴机械、汽车等产业,使之成为国民经济支柱产业的重大决策,确立了汽车工业在我国经济发展中的战略地位。通过《汽车工业产业政策》的实施和汽车行业的共同努力,我国汽车工业取得长足的进步和发展。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》明确要求“发展经济型轿车,提高汽车及关键零部件的制造水平,积极发展高效节能低排放车用发动机和混合动力系统”。面对加入世贸组织的形势,我国汽车工业要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路,大力调整产业结构,促进优强企业加快发展,提高行业整体素质,增强国际竞争力,力争到2010年成为国民经济的支柱产业。
二、我国中重型载货汽车市场
1、我国重型汽车市场发展形势分析
我国重型车生产状况
从1958年我国第一辆8吨重型载货车诞生至2003年,重型载货车的生产已颇具规模有生产厂家22家,年生产能力达到50万辆。生产能力超过5辆的有3家,分别是第一汽车集团公司、东风汽车公司、中国重型汽车集团。另外,包头北方奔驰重型汽车公司也具有一定的实力,这4家的生产能力合计达20万辆
2、重型车主要厂家的经营情况
(1)重汽集团
去年重汽集团赢利企业9个,亏损企业22个,总体负债率为83.1%,全年亏损控制在2亿元以内的目标难以实现。目前,重汽集团正在进行改革,据悉,四川汽车制造厂、陕西汽车制造厂有可能被分离出去。
(2)一汽集团公司
近几年一汽集团公司的重型载货车生产发展较快,市场占有率连续上台阶。1-6月份市场占有率跃居首位,达到47.82%,占重型载货车市场的近半壁江山,为一汽带来了较好的经济效益。但5、6月份的销售量呈下降走势,其市场占有率从第一位跌至第二位。
3、重型汽车市场情况分析
从我国重型汽车发展来看,20世纪60年代至80年代是非常缓慢的。改革开放后,通过走引进与自主开发相结合的道路,我国汽车工业“缺重”的局面逐步得到改观。但由于各方面因素的影响,重型汽车市场一直处于低迷徘徊的态势。直至1998年之后,在中、轻型货车市场一路下滑时,重货销量却有了可喜的回升。此后,在国家连续几年加大投资,实行积极的财政政策等一系列宏观调控措施的带动下,重货市场呈逐年走高态势,并进入全面发展时期,全局性增长成为目前重货市场的显著特性。从分车型的销售态势上看,重货继续保持去年以来的超高速增长,当月销量已经超过中型载货车,成为一个历史转折点。
4、重型汽车市场继续保持快速增长
我国重型汽车市场在上年大幅增长的基础上继续保持着高速发展的状态,1—6月份,全国重型汽车销量达到220205辆,比去年同期增长43.9%增长速度在上半年同比增长30.2%的基础上又提高了4.6个百分点。重型汽车市场发展速度大大超过其它车型的增长速度,目前,市场强劲的增长势头尚未出现减弱迹象。促进重型汽车市场的主要原因是:
①积极的财政政策继续为国民经济发展提供了宽松的财政金融环境,融资和信贷更加便利,扩大了人们的资金来源。
②国民经济保持了较高的发展速度去年前6个月达到9.6%,公路运输业快速发展,西部大开发,基础设施建设,房地产业的繁荣进—步扩大了对重型汽车的需求。
③治理超限超载运输和严厉打击走私取缔非法拼装车的政策措施促进了重型汽车市场的健康发展。
④主要重型汽车生产企业以市场为导向,开发出一批适销对路的产品,带动了重型汽车市场的快速发展。
⑤今年是中重型汽车更新高峰年,大量车辆更新是重型汽车销量增长的一个重要因素。
5、重型汽车市场发展状况和竞争格局
(1)载重市场
10吨以上重型车市场份额迅速扩大,10吨以下重型车市场份额明显缩小。1-6月,载重10吨位以下的重型汽车销售56550辆(低标重型车包括在内),同比增长30.9%;低于市场平均增长速度43.9个百分点;载重10吨以上至15吨的重型汽车销售36903辆,同比增长231.7%;高于平均增速156.9个百分点;载重15吨位以上的重型汽车销售8381辆,同比增长106.6%。高于平均增速31.8个百分点。在市场份额方面,10吨以下重型汽车为55.4%,同比减少18.6个百分点,10吨以上—15吨的重型汽车为36.2%,同比增加17.1个百分点。15吨以上重型汽车为8.2%,同比增加1.3个百分点。
根据有关资料分析,进入三季度以后,载重10吨以上重型汽车的市场需求呈现加速发展的势头。预测在三季度,载重10吨以上重型汽车的销量为21241辆,占本季度总销量的58.4%,载重10吨以下重型汽车的销量为14932辆,占本季总销量的41.6%,10吨以上重型汽车的市场需求超过10吨以下重型汽车16.8个百分点,表明我国重型汽车市场正在加速向较大吨位重型车方向发展。导致这种市场变化的主要原因,一是公路尤其是高等级公路的快速发展公路运输条件不断的改善,使大吨位重型汽车的技术性能得到发挥,大吨位汽车经济效益显著,吸引了用户;二是国家集中治理超载使低吨位重型汽车的经济效益大打折扣,严重影响了低吨位重型汽车的销售,扩大了市场对大吨位重型汽车的需求。
(2)牵引汽车销量在快速增长
从重型汽车品种结构上看,载货汽车销售48666辆,市场份额为47.7%,比去年同期减少3.1个百分点自卸汽车销售30618辆,市场份额为30.8%,比去年同期增加1.6个百分点;牵引汽车销售20233辆,市场份额为19.8%,比去年同期增加1.8个百分点。虽然,各类重型车的市场份额变化不大,但是从销售量增长速度上看,牵引汽车是今年重型汽车市场上发展最快的品种。1—6月,牵引汽车销量同比增长92.4%,高于市场平均增速17.6个百分点;自卸汽车同比增长84.5%,高于平均增速9.7个百分点;载货汽车同比增长64.1%,低于市场平均增速10.7个百分点,越野汽车同比增长18.9%,低于平均增速55.9个百分点。导致不同车型市场发展不平衡的主要原因是:
①随着我国公路建设速度的加快和高等级公路通车里程的迅速增加,以及公路物流管理技术的提高,牵引半挂运输和集装箱运输所具有的快速安全高效的优势显现出来,以普通载货汽车为主的传统公路运输工具,将逐渐向大马力牵引汽车为主的集装箱专业运输和半挂运输方向发展。
②国家扩大固定资产投资规模,西部大开发和水利、交通、电力等基础设施建设进一步带动了自卸汽车市场需求。
③越野汽车属于军用产品,在和平时期,大吨位越野汽车的军队需求不会出现大的波动,同时,各生产企业尚未充分挖掘军品民用的市场,而越野汽车价格较高,对市场需求也起到了一定抑制作用。
(3)重型汽车市场份额进一步向一汽和东风两大公司集中
今年载重10吨以上—15吨重型汽车市场呈现猛烈发展的势头,与10吨以下重型汽车共同构成当前重型汽车的市场主体。今年前6个月,在载重15吨以下的汽车市场上,一汽和东风两大公司的市场占有率为65%,比去年同期增加了3个百分点,载重15吨以下的市场基本为两大公司所垄断:
①10吨以下重型汽车市场,两大公司市场份额达到70.2%;
②10吨以上—15吨重型汽车市场上两家份额为60%;
③东风汽车公司在今年市场竞争中赢得主动;
今年重型汽车市场竞争主要是在一汽和东风之间进行。从市场份额上看,1-6月一汽集团占43%,同比下降9.1个百分点,东风占31.5%,同比增长11.4个百分点。原因是东风公司在发展最快的10吨以上—15吨重型车市场上异军突起,掌握了市场主动权。年初,东风公司推出EQ1208系列重型车,主要技术性能超过CA1210和CA1230系列重型车,投放市场后立即受到用户欢迎,前九个月销售15333辆,在10吨以上—15吨重型汽车的市场上,占有率从年初的不到1%迅猛发展到26%。一举超过一汽一汽为25.1%。④15吨以上重型汽车市场争夺主要在中国重汽、重庆重汽和陕汽三家之间进行今年前6个月,在15吨以上重型汽车市场上三家共销售19920辆重型车,占15吨以上重型汽车销量的67%,其中,重汽公司销售8667辆,市场份额为41.4%,同比增加13.4个百分点,川汽销售3885辆市场份额为22.5%,同比下降11.8个百分点;陕汽销售3940辆,市场份额为23.1%,同比增加3.3个百分点。
三、市场分析
1、全国重型载车市主要厂商情况增长速度大幅回落,市场需求拉动生产发展的作用下降,企业库存一直保持在较高水平上。
(1)市场需求继续保持专用化发展的方向,专用汽车市场份额进一步扩大。
①载货汽车(平板车)需求下降,1-9月销售52484辆,同比减少19.8%。主要原因:不适应专业化运输的要求,工作效率和使用效益与专用车相比处于弱势。载货汽车大部分以底盘形式出厂,载货车底盘大部分将改为专用车,此,实际载货车的销量还要低于统计数。
②自卸汽车继续快速增长,销量超过载货汽车上升到第一位。
主要原因:
①固定资产投资强劲增长,巨大的投资(建设)规模奠定了自卸车市场需求基础。
②自卸汽车品种增加,不仅适应和满足施工需求,同时向运输市场发展。
③牵引汽车保持较快发展,已成为长距离公路运输的主力车型。
④厢式汽车在无裸露运输要求下快速发展,是今年市场的主要亮点之一。
四、市场格局
(1)总起来看,重型汽车市场的大格局并没有显著变化,中重型市场仍是主体,重型市场持续发展,部分中重型用户向重型转移。解放与东风两大家仍然主宰着中重型市场,中国重汽、川汽和陕汽继续掌握着重型车市场的大部分用户。但是解放和东风对重型汽车市场的主导作用在弱化,主要反映在,当市场需求向大吨位重型车转化的时候,两家都没有相应的重型车产品,只能通过对产品的改进或者加强提高性能去适应市场。
中国重汽因掌握着成熟的斯太尔重型车技术而成为今年实际的市场主导者,许多企业为了赶上市场需求向大吨位重型车发展的潮流,纷纷模仿斯太尔汽车,选用斯太尔汽车的主要总成来发展自己的品牌。斯太尔汽车(及其衍生产品)则进入市场大发展阶段,市场主要表现:①新进入者选择该技术;
②提升产品者选择该技术;
③适应国情者选择该技术,如北方奔驰用斯太尔发动机和富勒箱,降低了成本,产销量迅速提高。
(2)中重型市场的主要变化是,
①在东风的追赶下,解放占压倒优势的市场地位被动摇。5月份以前,一度被东风超越,6月份以后,解放虽夺回了中重型市场的头把交椅,市场优势已不明显。
②中国重汽元气恢复实力大增后,开始向市场冲击。年初推出斯太尔王重型车,并对主销产品降价,带动同类产品的价格。
四、中重型汽车市场发展趋势
1、大吨位、高档化是发展方向
从发展趋势上看,重型货车向大吨位方向发展。载重10t以上重型货车市场份额迅速扩大,载重10t以下重型货车市场份额明显缩小。中、高档重型载货车开始受到市场追捧。
2、市场格局分化,呈发散状
近几年来,重型载货车已成为汽车特别是载货汽车产销正增长的最主要因素。因此,在供求关系变化的市场刺激下,在重型载货车旺销的市场利益驱动下,特别是随着国有资产从传统运输产业中的逐步退出,使得重型载货汽车市场从较为集中走向分化散发。
3、众企业的产品攻略
(1)改进型产品策略。通过局部的改进,借以打开市场。通常的做法是加装一些配置,把着眼点放在一两个局部上,短期内会对产品销售有一定的促进。
(2)换代型产品策略。目标是猎取市场先机,寻找出产品新的增长点。
(3)建立高档重型车技术平台。
为了适应全球零部件采购趋势,降低成本,获取半挂牵引车技术上的制高点,通过引进国外一流技术来缩短与国外品牌的技术差距。
重型载货车向高科技化方向发展;这两年我国商用车中的重卡车型的技术含量飞快提高,虽然距真正意义上同时达到高速、高完好率、低能耗、低排放、高科技5项指标还有很大差距,还有一段路要走,但这种发展趋势国内已经出现。因此,未来5年,在中国市场上重型载货车的竞争也会像轿车一样白热化。格重心下沉,对中重型产品市场形成挤压,加速了中重型市场的分化,扩大了重型市场需求。
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